"연료 디스펜서의 검증 조절"은 연료 디스펜서의 최대 허용 오차가 ± 0. 3%임을 규정하고 있습니다. 그러나 샘플링 검사에서 일부 연료 디스펜서는 유량 측정 변환기, 인코더 및 미터 제어 마더 보드의 리드 씰이 검증 기간 동안 양호한 상태 일 때 허용 오차가 발생하지 않는다는 것을 발견했습니다. 비슷한 상황이 일반적이라는 것이 이해됩니다. 추가 분석 및 연구 후에 저자는 주된 이유가 다음과 같다고 생각합니다.
장비 고장의 원인
- 솔레노이드 밸브의 손상으로 인해 일부 연료 디스펜서의 오버 슈트가 크게 변합니다. 특정 사용 기간 후에, 정량적 측정 결과와 비 정량적 측정 결과 사이에는 큰 차이가있을 것이다. 비 정량적 측정은 종종 요구 사항을 충족하는 반면 정량적 측정은 허용 오차 범위를 초과합니다. 특히 소량의 급유 (5L 미만)의 경우 유조선에 대한 솔레노이드 밸브의 영향이 더 커질 것입니다. 솔레노이드 밸브는 연료 디스펜서의 측정 정확도에 매우 중요한 역할을합니다. 국가의 관련 기술 사양은 또한 세금 통제 연료 디스펜서를 솔레노이드 밸브와 함께 설치해야한다고 규정하고 있습니다. 주유소가 작동하는 동안 솔레노이드 밸브를 자주 확인하여 가스 디스펜서의 정상적인 작동을 보장해야합니다. 우리의 일일 검증에서, 우리는 정량적 측정 결과와 비 정량적 측정 결과 사이에 큰 차이가 있음을 발견하면 유조선의 솔레노이드 밸브에 문제가있을 가능성이 높습니다.
- 또한, 유조선의 바닥 밸브의 오일 누출은 또한 미터링 표시의 큰 변화의 원인이기도합니다. 유조선의 바닥 밸브의 기능은 유조선의 파이프 라인의 오일이 저장 탱크로 다시 흐르는 것을 방지하는 것입니다. 하단 밸브가 작동하지 않으면 펌프 압력이 없을 때 파이프 라인의 오일이 회복됩니다. 이 경우 급유는 일부 가스와 혼합되어 큰 오류가 발생합니다.
- 게다가, 일부 연료 디스펜서의 출구 압력이 너무 높습니다. 많은 사람들은 펌프 압력이 너무 높고 오일이 빠르다고 생각합니다. 그러나 오일 펌프의 출구 압력이 너무 높으면 오일 회로에서 다량의 가스가 생성되어 오일 가스 분리기가 정상적으로 작동 할 수 없습니다. 일부 가스는 유량계로 보내져 오일 충전이 충분하지 않습니다. 국가 측정 표준에 따르면, 오일 펌프의 출구 압력은 0. 3MPA보다 크지 않아야하므로 매일 측정 검증 또는 급유 기간 동안 오일 광경 유리에 기포가 있는지 여부에주의를 기울여야합니다.
온도의 영향
- 연료 디스펜서는 부피 "L"을 침전 단위로 받아 들여 열 팽창과 냉의 수축 문제로 이어집니다. 특히 밀도가 작은 휘발유는 온도의 영향을 더 많이받습니다. 휘발유 온도가 1도 변할 때, 부피는 0. 12%만 변하며, 연료 디스펜서는 오일을 판매 할 때 온도 보상을 고려하지 않으므로 정오와 밤의 계절 변화와 온도 변화는 연료 디스펜서 충격의 계량 강조에 영향을 미칩니다. 이를 위해서는 품질 감독 부서가 각 주기적 검증에서 오일 온도와 탱크 온도를 신중하게 측정하고 온도 보상을 추가하고, 주유소와 소비자의 이익을 공정한 태도로 처리해야합니다.
인적 요인
- 현재, 많은 새로운 유형의 연료 디스펜서는 다른 정도의 조정로드를 가지고 있으며, 그 중 일부는 다른 모델과는 다른 조정 방향을 가지고 있습니다. 조정 및 수리 과정에서 실수를하는 것은 매우 쉽습니다. 이를 위해서는 유조선의 조정 및 수리 전에 유조선의 흐름 측정 변환기의 인덱싱 및 조정 방향에 미지 학적 검증 직원이주의를 기울여야합니다. 조정이 반전되면 오류가 더 확장되어 Re 검사 중 측정 표시가 크게 변경됩니다. 따라서 유조선의 조정 및 수리 후 실수로 인한 불리한 결과를 피하기 위해 사용하기 전에 다시 자격을 갖추어야합니다.